Avant d'acheter la Tbird, j'ai hésité avec le 1600 Harley Fat Bob, n'ayant pas pu essayer la Harley et surtout etant convaincu par l'essai Triumph, je m'étais lancé.
Ce matin j'ai enfin pu essayer le Fat Bob puisqu'un de mes potes vient de la recevoir flanbante neuve.
Petite ballade à Chablis
(ne bavez pas) et au retour, echange de nos belles.
Voici mes impressions:
Je ne vais pas parler du look parce que c'est trop subjectif, ceci dit le Fat a de la gueule surtout en noir mat.
Position de conduite : exellente, je dirais que mon 1m80 mètre trouve un peu mieux sa place sur le Fat que sur la Tbird, les pieds étant positionnés plus en avant.
Démarrage: là on voit tout de suite la difference, ça vibre beaucoup, le Vtwin, le guidon, un gros vibro, si on aime c'est génial.(moi je viens d'un 1400 Intruder, pour les vibrations, j'ai donné)
1ère, et c'est parti, bizarre le premier rappord me laisse perplexe, moins viril que sur nos Tbird, ensuite c'est sympa, je n'ai bien sur pas poussé la bète qui est en rodage.(un second essai est prévu aprés rodage)
Le chassis est exellent, à petite vitesse, le Fat semble plus léger, les courbes s'enroulent avec de plaisir, par contre à l'attaque, la Tbird est plus précise, beaucoup plus dynamique.
La Triumph est plus courte, on peut attaquer plus facilement, et cette fois la position moins avancée des cales pieds est un avantage.
Feinage: la il n'y a pas photo, la Tbird l'emporte, le freinage a plus de mordant.
Ma conclusion: 2 trés bons customs, le Fat plus fait pour Cruiser même a bonne vitesse, la Tbird en plus d'être un bon cruiser, permet plus d'attaquer.
La Tbird a plus un temperament de Roadster, c'est pour cela que je n'est aucun regret, le Fat est une trés bonne moto, mais differente, elle me convient moins.
La boite du Tbird est plus précise, plus rapide, mon pôte arrive aussi a cette conclusion.
Globalement la Triumph est une moto plus "contemporaine", le 1600 Triumph est supérieur au 1600 Harley, dailleurs 14 chevaux les séparent.
Ce matin j'ai enfin pu essayer le Fat Bob puisqu'un de mes potes vient de la recevoir flanbante neuve.
Petite ballade à Chablis
(ne bavez pas) et au retour, echange de nos belles.Voici mes impressions:
Je ne vais pas parler du look parce que c'est trop subjectif, ceci dit le Fat a de la gueule surtout en noir mat.
Position de conduite : exellente, je dirais que mon 1m80 mètre trouve un peu mieux sa place sur le Fat que sur la Tbird, les pieds étant positionnés plus en avant.
Démarrage: là on voit tout de suite la difference, ça vibre beaucoup, le Vtwin, le guidon, un gros vibro, si on aime c'est génial.(moi je viens d'un 1400 Intruder, pour les vibrations, j'ai donné)
1ère, et c'est parti, bizarre le premier rappord me laisse perplexe, moins viril que sur nos Tbird, ensuite c'est sympa, je n'ai bien sur pas poussé la bète qui est en rodage.(un second essai est prévu aprés rodage)
Le chassis est exellent, à petite vitesse, le Fat semble plus léger, les courbes s'enroulent avec de plaisir, par contre à l'attaque, la Tbird est plus précise, beaucoup plus dynamique.
La Triumph est plus courte, on peut attaquer plus facilement, et cette fois la position moins avancée des cales pieds est un avantage.
Feinage: la il n'y a pas photo, la Tbird l'emporte, le freinage a plus de mordant.
Ma conclusion: 2 trés bons customs, le Fat plus fait pour Cruiser même a bonne vitesse, la Tbird en plus d'être un bon cruiser, permet plus d'attaquer.
La Tbird a plus un temperament de Roadster, c'est pour cela que je n'est aucun regret, le Fat est une trés bonne moto, mais differente, elle me convient moins.
La boite du Tbird est plus précise, plus rapide, mon pôte arrive aussi a cette conclusion.
Globalement la Triumph est une moto plus "contemporaine", le 1600 Triumph est supérieur au 1600 Harley, dailleurs 14 chevaux les séparent.
) du chassis "Softail" et du vénérable V-Twin, passé de 1340 cc sur les premières "Fat Boy" à 1450 cc puis, aujourd'hui, à 1600cc. Injection et alésoir 
) ... mais je n'ai jamais pu rationaliser comment Harley pouvait OSER facturer si cher pour du matos (moteur, suspensions, tôlerie, etc) amorti depuis des lustres (on l'espère pour les actionnaires) et pour des chevaux si asthmatiques... sans parler de la baisse historique du $ par rapport à "nos" monnaies. 
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