courroie crantée

Courroie retendue, elle ne couine plus, youpie
(ne rigole pas le suisse...)

Ch'ti problème de courroie :




Désolé Jamie
Moto immobilisée jusqu'à son remplacement

Désolé pour toi . Sincérement. Je ne suis pas vendeur Triumph ou Gates, le fournisseur de courroies d'Harley et de Triumph. Et encore moins leur avocat de la défense.

La tof révèlerait a posteriori un réglage calamiteux de la tension de la dite courroie "au départ". Trop ou pas assez. Le déplacement visiblement centrifuge de la courroie sur la poulie suggèrerait "pas assez" (ce qui ne fait pas de bruit). Mais "trop" et l' élongation qui en résulterait (ce qui "couine") pourrait paradoxalement être la cause.

Bon... je sors

Jamie

Merci Jamie.
C'est pas grave, en soi. Ce que je ne dirais pas si ZZtop et Max ne m'avaient pas fait remarqué ce blème et que la courroie m'aurait lâché en roulant. (Merci ZZTop et Max.)
Encore une réparation ... j'espère que c'est bon après cela.
Et qu'elle sera parfaite, pour réaliser un max de km. (Ce pourquoi elle est faite.)
Tout de bon et vive la garantie et son application.

@Ben77 : ton souci est survenu au bout de combien de km

Un peu plus de 10.000 km ...

Ben77 a écrit:Merci Jamie.
C'est pas grave, en soi. Ce que je ne dirais pas si ZZtop et Max ne m'avaient pas fait remarqué ce blème et que la courroie m'aurait lâché en roulant. (Merci ZZTop et Max.)
Encore une réparation ... j'espère que c'est bon après cela.
Et qu'elle sera parfaite, pour réaliser un max de km. (Ce pourquoi elle est faite.)
Tout de bon et vive la garantie et son application.

Il vaut mieux prévenir que guérir ..

et j'espère que ce sera réparé pour le 1er mai ..

J'ai rendez-vous le 29/04
Cardi et Daffy, se sont approvisionnés en Belgique donc dur dur d'avoir le pneu arrière. Et j'ai pas envie de faire 2 aller-retour avec mon pneu actuel !!!

Belgique, France, France, Belgique ... ça te connaît Ben

Ne peux que te souhaiter une solution rapide. Jamie

Merci Jamie ...
J'avoue que système de refroidissement, frein arrière et maintenant transmission. J'espère enrouler les km en n'ayant plus que les entretiens ...
J'ai pensé à une vielle blague : si tu veux rouler en Alfa achètes en 2, ainsi il t'en reste une quand l'autre est au garage ...
J'ai commencé à regarder, et je n'ai pas envie de rouler sur autre chose ... mais si elle me fait encore un blème, j'irai quand même voir chez les allemands.
J'y crois, je lui ai commandé le pare brise taille moyenne.

Ça y est j'ai une nouvelle courroie et de nouvelles poulies.
Si je positive ... j'ai gagné 10.000 km pour le changement programmé.

Pour info mon concessionnaire a reçu avec les poulies et courroie, un nouvel outil pour réaliser l'alignement. Un truc hyper simple et efficace : une simple barre qui s'enfile dans l'axe et qui permet grâce à un pied à coulisse de mesurer le positionnement. Après le réglage, la courroie était alignée avec 2 mm de chaque coté. maintenant après 300 km je porte à gauche cela change avant c'était à droite
Pour la tension l'outil est très bof, dans la tolérance je suis tendu au maximum étant neuve cela me semble être le bon choix (tolérance de 2mm si mes souvenir sont bons) Le principe est de réaliser une pression de 4,5 (Kg je crois) et le mouvement doit être entre 7,5 et 9,5 mm au niveau de la fenêtre. A 7,5 je suis proche du quart de tour en rotation.

Maintenant j'ai été trop prudent, cette courroie c'est du solide elle s'use mais ne se casse pas ... il n'y a pas de risque d'effilochage avec rupture. J'aurais pu profiter de ces 15 jours de beau temps

Tout de bon

Jamie

et c'est reparti ..

Ben77 a écrit:Ça y est j'ai une nouvelle courroie et de nouvelles poulies.
Si je positive ... j'ai gagné 10.000 km pour le changement programmé.

Pour info mon concessionnaire a reçu avec les poulies et courroie, un nouvel outil pour réaliser l'alignement. Un truc hyper simple et efficace : une simple barre qui s'enfile dans l'axe et qui permet grâce à un pied à coulisse de mesurer le positionnement. Après le réglage, la courroie était alignée avec 2 mm de chaque coté. maintenant après 300 km je porte à gauche cela change avant c'était à droite
Pour la tension l'outil est très bof, dans la tolérance je suis tendu au maximum étant neuve cela me semble être le bon choix (tolérance de 2mm si mes souvenir sont bons) Le principe est de réaliser une pression de 4,5 (Kg je crois) et le mouvement doit être entre 7,5 et 9,5 mm au niveau de la fenêtre. A 7,5 je suis proche du quart de tour en rotation.

Maintenant j'ai été trop prudent, cette courroie c'est du solide elle s'use mais ne se casse pas ... il n'y a pas de risque d'effilochage avec rupture. J'aurais pu profiter de ces 15 jours de beau temps

Tout de bon

Il est ou ton cons.?
Je n'ai pas envie de retourner à Dijon pour la prochaine révision.
Aprés le changement du pneu arrière, un réallignement de ma courroie me permettra peut être de supprimer ce fichu bruit de frottement qui me suis depuis le début.
Je souhaite demander aussi la réinstallation de la cartyo pour TOR courts, je me demande même si cela avait été fait.
Elle pétouille de plus en plus, j'ai quelques trous à l'accélération, et surtout je consomme entre 0.5 ert 1 litre de plus sans avoir modifié ma manière de conduire.

... il est très bon mais un peu loin d'Auxerre, il est à Ath en Belgique ... +/- 50 km de Valencienne.
Pour la courroie, je crois que même pour un concessionnaire compétant, on est encore sur du défrichage d'un nouveau choix technologique chez Triumph. L'outil pour l'alignement a été reçu la semaine dernière. J'ai l'impression que nous sommes un peu les pionniers qui créent les processus. Mais que c'est bon quand on se balade sur ce fier destrier.

Dommage
Je vais appeller à orléans, ou voir peut être avec celui de yaya.

Ben77 a écrit:... il est très bon mais un peu loin d'Auxerre, il est à Ath en Belgique ... +/- 50 km de Valencienne.
Pour la courroie, je crois que même pour un concessionnaire compétant, on est encore sur du défrichage d'un nouveau choix technologique chez Triumph. L'outil pour l'alignement a été reçu la semaine dernière. J'ai l'impression que nous sommes un peu les pionniers qui créent les processus. Mais que c'est bon quand on se balade sur ce fier destrier.

Oui , vous essuyez les plâtres...c'est la problématique de bien des nouveaux véhicules : les premières séries sont sujettes à des défauts , et une méconnaissance des mécanos du réseau donne quelques soucis...qui se corrigent dans le temps !
Oui , la TBird est bien née , elle s'améliore constamment (notamment avec son passage en 1700) et des essais dans les revues spécialisées confirment que c'est l'un des meilleurs custom (ou power cruiser , selon la terminologie) actuels. J'en apprends aussi tous les jours grâce à vous !

La TBird profite beaucoup de l'expérience acquise avec la R3. Cela participe beaucoup à son homogénéité. Comme tu dis : "elle est bien née", même en 1600.
Mon discours reste très restrictif et se limite à la courroie, qui est une première pour ce constructeur. Le reste des choix technologiques est très maitrisé.

rodolphe hamon a écrit:Salutation,
Ces problèmes de couinement de courroie sont relativement fréquent, y compris chez Harley mais rien de bien grave, cela survient surtout lorsqu'elle est chaude et notamment l'été, je l'ai constaté sur mes américaines et cela n'a jamais occasionnés d'ennuis. Alors que l'histoire se répète chez Triumph n'a pour moi rien d'exceptionnelle et dans tout les cas, il existe un produit en bombe pour qu'elle ne couine plus, mon mécano HD en utilisait lors de mes révision en en mettant sur la courroie et au niveau du pignon, seul problème: très salissant pour la jante arrière qui devait passer au lavage au bout de quelques kms.
En tout cas aucune inquiétude concernant la sécurité et c'est bien le principal, nos Tbird restent d'excellents engins.
@plus

Si je m'est un peut d'eau sur la courroie, plus de couinement pendant une heure, puis recouinement dès qu'elle est sèche. (pas de bruit pendant un jour après un bon lavage de la moto).
Question ? un peu de spray au silicone, peut'il résoudre le problème ?

La mienne (proche de 12'000 k's) n'a jamais couiné. Les autres vendues à GE non plus, que je sache. Je continue donc de croire qu'un concessionnaire "qui sait faire", soit lors de la prep avant livraison soit lors du premier service, ce qui est le cas du mien (Basset, quartier de la Jonction à Genève) peut résoudre le problème.

Bonne chance!

Jamie

Jamie a écrit:La mienne (proche de 12'000 k's) n'a jamais couiné. Les autres vendues à GE non plus, que je sache. Je continue donc de croire qu'un concessionnaire "qui sait faire", soit lors de la prep avant livraison soit lors du premier service, ce qui est le cas du mien (Basset, quartier de la Jonction à Genève) peut résoudre le problème.

Bonne chance!

Jamie

Suis entièrement OK avec toi.
La mienne couine parce qu'elle est détendue, j'ai pu le vérifier en comparant ma courroie avec celles de nos amis lors de notre sortie Chablisienne.
J'ai donc décidé de changer de concesionnaire pour la prochaine révision.
Je tiens à rassurer les lecteurs de ce post, ce petit problème, même s'il m'agace ne m'inqiète pas du tout, j'adore ma moto Surtout en GRIIIISE

évite le silicone .. il va éliminer le bruit mais la poussière va s'incruster, il existe des spray appropriés et moins gras.

va sur le sujet "ENTRETIEN" et sur courroie.

Sinon un bon réglage (tension et alignement) élimine ces petits soucis.

Bonne route ..

Salut !
Ma Thunderbird 1700 Storm rentre de révision.
La courroie couinait à froid ou temps humide puis provoquait à chaud un bruit de "grincement" intermittent, on aurait dit un problème de roulement qui lâche !
Que nenni, c'était un problème de tension et d'alignement de la courroie de transmission crantée.
Bizarrement, le côté bras oscillant droit sort maintenant de +2,5mm par rapport au côté gauche, mais plus de couinement ni bruit suspect !
Donc, soit la sortie de boite est de travers, soit ils se sont plantés dans la longueur du bras oscillant ! J'avais déjà lu que chez Triumph ils avaient du concevoir un outil spécial afin de régler ce problème de conception...
Qui en sait plus ?
Cordialement;
Grég
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